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Intensive Spitzenforschung im Bereich der Aerodynamik hat zu Lösungen geführt, die in ihrer Form extrem sind und für straßenzugelassene Wagen ein beispielloses Profil aufweisen. Von den neuen Luftkanälen über eine ausgesprochen unkonventionelle Heck- und Auspuffkonfiguration bis hin zum patentierten Design der Heckscheibe und des Frontstoßfängers ist jede Änderung ein getreuer Ausdruck von Ferraris Grundüberzeugung, dass die Form immer der Funktion folgen muss.

Um die nun fehlenden Turbolatoren auszugleichen, die noch beim 812 Competizione vorhanden waren, ist im 812 Competizione A ein Stegelement eingebaut, das den Luftstrom effektiv ableitet. Dank diesem Steg fällt die Zunahme des Luftwiderstands deutlich geringer aus: Aus aerodynamischer Sicht verhält sich der Steg tatsächlich wie ein Kotflügel. 

Die brutale Kraft, die der Antriebsstrang freisetzt, ist mit einer neuen Fahrdynamikregelung gepaart: Sie gewährleistet, dass die Leistung voll ausgeschöpft werden kann und garantiert maximalen Fahrspaß am Steuer. Die Einführung einer unabhängigen Lenkung an allen vier Rädern sticht hierbei besonders hervor. Sie erhöht das Gefühl von Agilität und Präzision bei Kurvenfahrten und sorgt für ein unvergleichliches Ansprechverhalten. Ein weiterer bemerkenswerter Erfolg konnte dank der Forschungsarbeit zur Reduzierung des Gesamtgewichts des Fahrzeugs erzielt werden, insbesondere durch den massiven Einsatz von Carbonfaser. Schließlich feiert das neue Modell mit der Version 7.0 des renommierten Side Slip Control-Fahrdynamiksystems eine Premiere.

Der 812 Competizione A bot dem Centro Stile von Ferrari die Gelegenheit, aus den erforderlichen Änderungen am Fahrzeugheck eine unvergleichliche Architektur zu schaffen. Das beliebte, schon lange in der Tradition von Ferrari stehende Konzept des Strebebogens harmoniert wunderbar mit dem Pfeilthema, das durch die Klinge an der Vorderseite entsteht. Dadurch erhält die Karosserie einen Vorwärtsschub und ruft überdies komplett andere Assoziationen als der 812 Competizione hervor.

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